电动车制造商告诉大家使用电动车时有哪些散热方法？

电动车电池发热有两种情况，一种是放电发热，另一种是充电发热。

充电过程中发热，可能的故障原因有：

1）电池自身问题，电池的衰老，内阻变大，电解液干涸，内部有短路等造成发热。

电池随着使用次数的增加，电池中的水分子逐渐流失（也就是我们常说的电池析气、失水），从而导致电池在电化学反应中发热；

另外则是电池溶液在充放电过程中形成硫酸结晶、沉淀粘糊在铅板上，导致电池电阻增大而发热；

这两类问题可以通过加水、去硫去极等技术手段予以解决。如若电池是因短跑断格导致的电池发热，那更换新电池。

2）充电器问题。一般的充电器没有脉冲功能，更没有负脉冲消除极化功能，这类充电器通常不能在充电后期恒压，以至造成电池电压超过允许值，从而导致电池大量析气、失水、发热。 

要从根本上解决因充电器问题导致的电池发热，就须正确选用电动车充电器，电池的充电过程是一个电化学反应过程，在这个过程中，电池若出现微量发热情况则属正常发热，如若发热异常，在电池性能良好的情况下则属充电器原因。

放电发热放电发热的原因主要有：放电过快，有可能是电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。

1）当电动机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大时，电压会急剧降低，容量也很快消耗，对电池不利。

2）电池的电化学反应速度仅能够维持行车，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命。

3）比较理想的是电池的电化学反应速度充分地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是足够的。

近年来，经常发生电动车过热烫人甚至起火的事件。那么，如何才能避免呢？怎样才能确保电动车电池使用过程中及时散热呢？

1充电环境要通风清凉

夏季充电的环境找低温环境，充电的环境接近25℃。电池是化学品，化学反应当然对温度有要求，25℃是标准的反应温度。

其次充电器的充电参数也应该对应调整，夏天电压要降低，冬天则要升高，要求是电压与温度成-4mv的关系，就是温度升高一度，电压降低4mv。

2要定期检查电池

由于夏季温度高，事故发生率也相对多一些，所以在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组，防止更大的事故出现。

3掌握好充电时间

一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%—70%时充一次电为佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。在夏天，由于天气炎热，充电时间太长可能引起火灾。

4防止高温曝晒

电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。