后疫情时代，由于市场需求的迅速反弹，电动车销量迎来惊人的猛增，让业内人士看到了期望的曙光，一起，之前在电动车行业内存在的问题也逐渐露出出来，亟待处理。

一直以来，电动车在交通活动中都是一个边缘化的人物，很多时分都无法得到认同，导致被查处，被扣押，被罚款等事情一再发生。如此简单，随性的处理方式，只能在形式上制止，但从根本上来说，是制止不了老百姓强烈的产品需求。

治标不治本，不从人性化角度去处理问题，问题只会越来越棘手。此前，全国人大代表，各汽车集团董事纷纷提出，为电动车合理分配路权，鼓舞小型电动车发展，适度铺开“禁限摩”等建议。而人大代表们密布发声的背后，是一个令人为难的现实：各类电动车在方针层面是契合能产能销的法规，但在日常办理上存在许多还未处理的问题。而这，正是电动车问题产生矛盾的本源地点。

近日获悉，部分城市和地区仍面临禁售禁用电动车（三轮、四轮）的情况，乃至部分已经购买且上牌的车辆也不让进出城区或城镇。这不禁让人疑问，国家现在大力推动电动车行业发展，并促进电动车企拿到生产资质，产品申报进入工信部目录，可以说从方针层面已经得到批准和扶持，并且合法合规，全部都已步入正规化运作和办理，可为何生产出的产品到了顾客这边就成了烫手山芋？并且多地对此问题直接便是一刀切，试想，如此不经研判深思，粗犷的办理方式，只会让有需求的老百姓愈加情绪化，然后逐步走向交通办理者的对立面，加重双方矛盾，这与构建和谐社会的主旋律完全相悖。因而，不是不治，而是找准方向，用对办法，深入人心去办理。

目前大部分城市的路途规划十分让人头疼， 规划混乱，乃至毫无规划，造成电动车、自行车、行人共用路途，特别到了高峰期，交通参加各方一起大面积出现在同一过往区域，导致安全事故频发，在责任区分的时分，办理方就简单将锅甩到电动车身上，让电动车驾驶员们是叫苦连天。其实不难发现，问题并不完全出在电动车身上，因而，这个锅，咱电动车不背！基于此，部分城市给出了自己的处理方案。

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