随着新国标的实施，市场还会进一步发生流失，部分超标车的用户转移到摩托车上，有数据表明，摩托车市场已经开始回暖了！除此之外，还有一部分消费者转移到自行车上，因此可见，电动车市场的总容量开始出现萎缩。对于乡镇二网来说，或将成为新国标之后的一批牺牲品。

没有疑问，新国标时代，无论是国标车还是电摩，都出现了较大幅度的成本上涨，而厂家也会把检测、目录、认证、资质、纳税等费用分摊到每一辆出厂的电动车身上，从而导致产品上涨。即使部分无锡电动车厂家短期内并没有涨，但是从趋势看，电动车涨是有征兆的。

另一个方面，代理商的经营成本也出现了不同程度的上涨，比如房租、员工工资、推广费用等等，这些固定费用会逐年上涨。对于代理商来说，批发和零售利润成为两大支撑点。综观这几点的市场以及各大经销商的经营现状，价几乎没有上涨，意味着利润大幅缩小。怎么办？

在一二线城市，电动车观察员发现了这样的趋势，部分良好的地段和区县，代理商直接开出了营店，通过扩大零售数量来弥补批发所产生利润损失。对于地区强势品牌，这样的做法没有太大的风险。

在很多乡镇，我们看到青壮年都外出打工，留下来的都是老人和小孩，不到节假日，街上几乎都没什么人。电动车制造商采访过某地乡镇经销商，当地品牌加起来一年才能卖出1500辆左右的电动车，只有比德文等8个品牌门店和5个维修点分这块小蛋糕，每一家都没多少。而乡镇利润更薄，几乎都是特价车。县城的经销商还经常下乡做促销，开一个乡镇店基本不赚钱。